De Toyota GR Supra 2025, een naam die onlosmakelijk verbonden is met de Japanse sportwagengeschiedenis, ondergaat voor het modeljaar 2025 een fundamentele transformatie. Sinds de terugkeer van het icoon in 2019 heeft de A90-generatie de gemoederen flink beziggehouden, maar met de nieuwste update maakt Toyota een gedurfde strategische keuze: de instapversie met de 2.0-liter viercilindermotor verdwijnt definitief uit de catalogus. Hiermee positioneert de Japanse fabrikant de Supra opnieuw als een exclusieve « performance-only » machine. Toyota GR Supra :
Terug naar de Essentie: De Glorie van de Zes-in-Lijn
De beslissing om de 2.0-liter B48-motor te schrappen is niet louter een administratieve wijziging; het is een herdefinitie van wat de Supra moet zijn. Waar de viercilinder diende als een toegankelijker instappunt voor een breder publiek, kiest Toyota er nu voor om de nadruk volledig te leggen op het hart van de legende: de 3.0-liter zes-in-lijn turbomotor.
Deze krachtbron, die zijn sporen inmiddels ruimschoots heeft verdiend, blijft het paradepaardje van het gamma. Met een vermogen dat, afhankelijk van de marktconfiguratie, reikt van 340 tot maar liefst 382 pk, biedt de zes-in-lijn precies die rauwe beleving waar puristen om vragen. Het koppel van 500 Nm zorgt voor een lineaire maar brute acceleratie, die de Supra in iets meer dan vier seconden naar de 100 km/u katapulteert.
De Keuze van de Rijder: Handgeschakeld of Automaat?
Hoewel het motorgamma wordt ingeperkt, blijft de keuzevrijheid op het gebied van transmissie gelukkig intact. Voor de puristen blijft de handgeschakelde zesversnellingsbak-die pas later in de levenscyclus van de A90 werd geïntroduceerd na massale vraag van fans – beschikbaar. Deze bak is specifiek afgestemd op het karakter van de drieliter motor en biedt een mechanische verbondenheid die in het moderne tijdperk van digitalisering zeldzaam is geworden.
Voor wie liever de focus legt op circuitprestaties en razendsnelle schakeltijden, blijft de achttraps automatische transmissie van ZF de standaard. Deze versnellingsbak staat bekend om zijn intelligentie en snelheid, waardoor de Supra zowel een comfortabele grand tourer als een scherp circuitwapen kan zijn.
Strategische Herpositionering en Marktwaarde
Het verdwijnen van de viercilinder heeft directe gevolgen voor de prijsstructuur. De Supra is niet langer een auto die « bereikbaar » probeert te zijn onder een bepaalde prijsgrens. Door alleen het topmodel aan te bieden, stijgt de instapprijs aanzienlijk. Dit is een bewuste zet van Toyota om de GR-divisie (Gazoo Racing) te profileren als een premium sportmerk.
Bovendien speelt verzamelwaarde een rol. Nu de industrie onvermijdelijk richting elektrificatie beweegt, wordt de 2025-editie van de GR Supra gezien als een van de laatste kansen om een pure verbrandingsmotor in deze configuratie nieuw aan te schaffen. Dit versterkt de status van de auto als een toekomstige klassieker.
De Voorbode van de Mk6
Deze consolidatie van het aanbod voedt ook de geruchtenmolen over de volgende generatie, de Mk6. Het afsluiten van het viercilinder-hoofdstuk suggereert dat Toyota de huidige A90-generatie in zijn meest pure vorm wil laten uitfaseren. Terwijl ingenieurs achter de schermen ongetwijfeld werken aan hybride of zelfs volledig elektrische opvolgers, fungeert de 2025 Supra als een glorieus eerbetoon aan de traditionele mechaniek.
Toyota GR Supra : Conclusie
De Toyota GR Supra 2025 is minder veelzijdig in zijn aanbod, maar krachtiger in zijn boodschap. Door afscheid te nemen van de viercilinder, keert de auto terug naar zijn wortels waarbij de zescilinder motor de absolute norm is. Het is een machine die geen excuses maakt voor zijn dorst naar benzine of zijn hogere prijskaartje; het is een eerbetoon aan de rijervaring in zijn meest onverdunde vorm.
